LE COMMUTER, innovation majeure

Commuter

Véhicule individuel urbain pour trajets quotidiens alternatifs domicile/travail.

Small is beautiful… en zone urbaine!

La voiture électrique en soit ne fera pas la mobilité durable en ville.

Une automobile conventionnelle électrique, hybride, thermique est encore trop imposante pour la ville. La motorisation électrique seule ne suffira pas à réduire l’empreinte écologique de la voiture individuelle.

• Sa conception nécessite une démesure de matières premières pour sa réalisation.
• Sa consommation d’énergie est immodérée pour sa finalité en ville.
• Son gabarit, son emprise au sol est excessive pour l’espace urbain.

Il est impératif de réduire fortement la masse des véhicules.

Cependant, même la réduction de masse, poids et longueur n’est pas suffisante, et cela même pour une TPV, Très Petite Voiture.

L’architecture globale du véhicule doit être reconsidérée.

Nous devons recourir à une technologie de rupture. La création de véhicules étroits. Simple, léger, mobile, efficient, véritable véhicule citadin.

Le ‘Commuter’, ou (VUEI) Véhicule Urbain Etroit Inclinable. Chez les Anglo-Saxons (UNUC) Ultra Narrow Urban Car.

Technologie de rupture.

Seuls les petits véhicules étroits inclinables dotés de la technologie pendulaire permettront une réelle éco-mobilité. La démonstration en est faite avec les deux-roues motorisés classiques, et plus précisément encore avec les nouveaux véhicules scooters multi-roues.

Très peu de spécialistes du secteur auto/moto en ont pris conscience. Une centaine de petites voitures EV devraient prochainement entrer en concurrence, sans pour cela vraiment résoudre les problématiques qu’occasionne l’automobile. Chacun au quotidien constate et déplore les difficultés de circulation en agglomération. La largeur moyenne des automobiles n’est pas compatible avec la largeur des voiries existantes pour un trafic fluide et pérenniser notre mobilité.

Caractéristiques d’une TPV conventionnelle : deux places de front, poids 750 kg largeur 1m60. Caractéristiques d’un Commuter inclinable : deux places en tandem, poids 250 kg, largeur moins d’un mètre. Les nouvelles technologies permettent cette innovation.

• Le poids d’une petite voiture électrique est encore excessif.
• La largeur n’est pas conciliable pour garantir la mobilité.
• La masse nécessite trop d’énergie, pack batterie surdimensionné.

Il suffit (simplement) de réduire la largeur, couper longitudinalement un véhicule, la technologie pendulaire le permet maintenant. La réduction de la surface frontale et le faible poids améliorent le bilan énergétique.

« La valeur d’usage et d’utilité d’un véhicule urbain est l’aptitude optimale à la mobilité ».

L’étiquette énergétique

L’étiquette énergétique indiquant le rejet de CO2 ou la consommation d’énergie des voitures n’est ni suffisante ni pertinente et n’apportera pas les bonnes réponses tant que la masse des véhicules ne sera pas prise en compte (conception et matières premières nécessaires à la construction du véhicule, et également son usage, notamment sa capacité à se mouvoir dans le trafic). Un véhicule trop imposant pénalise sa fonction première qui est avant tout d’aller d’un point A à un point B le plus simplement, le plus rapidement. (Toujours dans le cadre de trajets pendulaires). La congestion du trafic responsable de coûts économiques et sociétaux n’est plus acceptable. Faire circuler des véhicules aux trois quart vides est irrationnel. Cela est inenvisageable dans le transport en général, aérien, ferroviaire, routier, maritime, fluvial. C’est contraire à toute logique. Notre vitesse globale de déplacement en voiture en ville est ridiculement faible par rapport aux moyens mis en œuvre. Nous devons optimiser notre façon de nous déplacer. Ne plus déplacer 1 tonne de matière, acier et plastique pour transporter 1 personne de 80 Kg.

L’étiquette ‘éco-mobilité’

Seule une réelle mesure d’éco-mobilité intégrant la totalité des paramètres afin de définir le service rendu avec le plus faible impact environnemental est satisfaisante. Le temps de transport doit intervenir dans l’étude, plus le temps d‘un trajet est long plus il coûte, plus un véhicule est massif, plus son empreinte au sol coûte. L’espace est vital.

La meilleure performance sera obtenu par la légèreté, la simplicité, l’étroitesse, pour obtenir la véritable valeur qui compte ; l’éco-durable mobilité.

Dans le cadre des déplacements alternatifs quotidiens (usage le plus important de la voiture en nombre d’heures et trajets) le taux d’occupation d’une voiture est de 1.02 personne à bord.

Selon une étude INRETS, les déplacements en milieu urbain (agglomérations) se font aujourd'hui :

• à 80% en voiture particulière
• 7 fois sur 8 avec un conducteur seul à bord
• à une vitesse moyenne de déplacement inférieure à 20 km/h
• pour une distance moyenne journalière de 8 km par jour et par personne

Transporter au quotidien une à trois places passagers vides n’est pas compatible avec les notions d’empreinte carbone et l’éco-durabilité. Jusqu'à très récemment l’industrie automobile (déclinante) ne voulait pas faire autrement.

Le secteur motocycle très florissant développe des véhicule multi-roues performants, l’explosion des immatriculations des deux-roues motorisés démontre la mobilité économique, le développement des sociétés de moto-taxi confirme la tendance.

Ces observations témoignent de la nécessité de trouver des solutions efficaces de mobilité. Les personnes convaincues citadins avertis en font la démonstration chaque jour plus nombreux en abandonnant leur voiture pour circuler en 2 RM.

Le 2 RM est performant mais perfectible, la protection fait défaut, il lui manque une cellule de sécurité et une carrosserie pour le confort.

Innovation de rupture

La solution est le petit véhicule ultra-étroit pendulaire, véritable ‘Commuter’. Plusieurs concepts émergent. RAINBOW SYSTEM, TILTER, SMERA seront classés A++ sur l’étiquette future, ‘Eco-durable mobilité’, ou ‘Mobilité efficiente’.

Ce type de véhicule ‘Commuter’ solutionne toutes les interrogations, défis environnementaux, indépendance énergétique et économique, empreinte écologique.

Mobilité urbaine individuelle optimum

« où je veux quand je veux, à la vitesse que je veux, je stoppe et stationne ou je veux». A moindre coût, ultra-Secure, ultra-confort.

Argumentaire :

• Les véhicules ‘Commuters’ répondent parfaitement aux besoins réels de la majorité des automobilistes pour les trajets alternatifs quotidiens.
• Ils sont intrinsèquement moins énergivores.
• Ils nécessitent moins de matières premières à leur conception, réductions des déchets, réductions des coûts de recyclage, faible volume, coûts optimisés des frais de livraison aux concessions, pour le service après-vente et le dépannage.
• Ils utilisent moins d’énergie, leurs moteurs tournant moins longtemps, leurs temps de trajet est réduit, leur vitesse globale de déplacement est supérieure.
• Ils ne sont jamais stoppés dans un embouteillage, le temps de recherche de stationnement du véhicule est nul. Excellent bilan énergétique.
• Ils fluidifient la circulation améliorant la mobilité pour tous.
• La consommation globale d’énergie (y compris des VT traditionnels) baisse significativement.
• Ce choix architectural libère l'espace urbain, rend inutile le développement de toujours plus d’infrastructures (voiries, parkings, couloirs de bus, etc). Ils favorisent le partage de l’espace public encourageant les modes doux, piétons, cyclistes.
• Nous n’avons pas à devoir beaucoup changer nos habitudes (très important). Ils ne nécessitent pas de nouveaux investissements, ni de mise en œuvre de nouvelles pratiques ni de technologies complexes.
• Ces véhicules ultra-étroits restent types voitures, le rapport chargé d'affect demeure. La voiture est dans l’inconscient un engin idéal, espace privé, performant, symbole de progrès et de liberté individuelle par la formidable accessibilité qu’elle permet. Cela reste et restera le moyen de transport le plus plébiscité, la voiture doit seulement évoluer, rétrécir, s’amincir, et réellement devenir citadine.
• Les Commuters sont des véhicules urbains efficients.

          Le seul moyen de transport personnel permettant le porte à porte sur des trajets interurbains. Une seule modalité de transport. Sans rupture de charges.

• Ils possèdent un énorme potentiel planétaire. Ils offrent une réelle alternative économique et écologique à la voiture conventionnelle.
• Les nouveaux usages comme le covoiturage qui n’a cessé de baisser outre-Atlantique et l'auto-partage ne sont plus essentiels, moins de 20 % des personnes interrogées trouvent intéressantes ces nouvelles solutions qui ont à présent atteintes leur limite, néanmoins ces pistes de réflexions sur le partage, la location et la non possession demeurent tout à fait compatibles avec ce type de véhicule.
• Paradoxe, les NTIC Nouvelles Techniques Informations Communications ne sont plus prioritaires : systèmes de géolocalisation, réseaux de partage d’informations, aides à la conduite, estimation de l’état du trafic instantané, système de visualisation des places de parkings disponibles en temps réel sont parfaitement inutiles pour un utilisateur d’engin type deux-roues, multi-roues et Commuters.
• Les trajets transport train/commuter, camion/commuter sont optimisés. Cette double modalité de moyens de transport permet un très large rayon d’action des Commuters et ouvre des nouvelles opportunités pour développer des nouveaux usages de déplacements.
• Le transport économique avion/commuter peut s’envisager. Les problématiques de parcours longues distances des VE sont ainsi plus facilement solutionnées.
• Le modèle économique de l’industrie automobile reste inchangé, les emplois pérennisés. L’émergence de cette filière est pour la France un enjeu industriel.
• L’objectif de réduire les GES de -20% en 2020 est atteignable sans grand effort.